如果汽车在长距离下坡时使用发动机制动，会提高速度，但高速行驶不会损坏发动机；增加的磨损是可以控制的，但并非所有情况都以这种方式应用于协助限速。如果你需要使用发动机制动，你需要找到这两个问题的答案。
掌握制动原理后，你自然会明白自己是否伤害了汽车。汽车的动力是如何一步一步地从发动机传递到车轮的？当然，答案是通过传输系统。这是一个逐渐转移能量的过程。当变速器处于前进档时，发动机和车轮将通过上述变速器结构牢固连接。
当发动机曲轴运转时，车轮也会运转。飞轮是连接到曲轴的动力输出。那么车轮的滚动阻力就是发动机曲轴的阻力。如果高速运行的发动机的功率输出大于阻力，则车轮应根据实际功率标准运行。
同时，如果高速只能输出强大的动力，但无法实现高速，车辆必须按照低速标准行驶，无论是上坡、平地还是下坡都不例外。关键是如何实现“高速 低速”？事实上，这很简单。齿轮箱中的前进档将使用数字标准。
在低速档，发动机驱动小齿轮并驱动小齿轮运行，而在高速档，发动机则驱动小齿轮和小齿轮运行。从1/5档的传动比可以看出这些特性。即使发动机和小齿轮在1档的速度非常高，从动齿轮和车轮的速度也将非常低；这是“高速 低速”的操作模式，即“发动机制动”。
然而，速度增加的原因可能不清楚，但当以五档行驶时，发动机和大齿轮是否可以低速旋转，小齿轮和车轮是否也可以高速旋转？图案是这样的。高速齿轮使用大齿轮驱动小齿轮，从而驱动大小齿轮和车轮的速度。
当汽车滑动时，它依靠重力和惯性力来驱动车身，因此这些力将反向驱动“从动齿轮”通过传动系统旋转。此时，当第一个齿轮接合时，获得动力的齿轮变为大齿轮，而应输出动力的小齿轮被动旋转-这相当于加速时的第一个齿轮在滑动时变为第五个齿轮，小齿轮和发动机曲轴的速度将快速增加。
例如，第一档在1200-3500rpm范围内未激活，但不允许将速度提高到1200rpm以下和3500rpm以上。当汽车 1-3档下坡时，惯性力驱动的大齿轮会反向加速，速度很容易超过3500rpm；当达到3500rpm时，ECU将强制发动机以该速度输出功率。
如果功率大于电阻，车辆将被迫以“高速和低速”行驶。这是发动机制动的原理，但哪些部分是“强制制动”？滑行惯性力受到行驶阻力的约束，车辆可以根据前进档最大速度和怠速的限制行驶。然而，通常是发动机的曲轴、飞轮、离合器片或液力变矩器，以及齿轮箱的齿轮和传动系统的钢承受力。
这两个力的相互作用将继续向传动系施加扭矩。换句话说，这就像“拧油炸面团”，将曲轴上的所有钢材拧到变速器半轴上。这样，即使不考虑发动机在高速时磨损加剧，汽车也会受到一些损坏；然而，只要车辆的总质量不超过车辆极限，钢材就不必担心任何损坏。
然后，只要满载后人员和货物的总质量不超过2.1吨，使用发动机制动不会损坏动力传动系统；因为“质量”×速度=力”，材料或结构能够承受的力有一个固定的标准，总质量是其能够承受的极限。相反，如果载人或载货导致的实际总重量超过标记的总质量。
此时，使用发动机制动可能会损坏动力传动系统，曲轴可能会断裂，离合器可能会滑动，万向节可能会变形。总之，它肯定会伤害汽车。因此，真正的重型卡车不使用这种制动方法，因为卡车超载几乎是正常的。
一般来说，客车不会超过总质量，但卡车或轻型客车除外，它们主要用于乘客和货物的混合装载；然后普通家用汽车也可以使用发动机制动器。对于更高的速度，无需担心，因为怠速极限的最大速度通常在正常速度范围内。如果转速不超过5000rpm，则无需担心异常磨损。
一般来说，当你下坡35公里时，你不需要担心刹车的高温，也就是说，你不必用发动机刹车。由于99.99%的乘用车使用“四轮盘式制动器”，这些制动器的制动盘直接暴露在空气中，底盘的气流将在行驶过程中继续流过制动器。
制动时，制动盘会因磨损而产生高温，但气流会继续为制动器吸热和散热； 没有高温，制动盘的摩擦系数不会降低或显著降低，安全制动没有问题。只有配备鼓式制动器的车辆才需要发动机制动，因为制动功率在散热能力较差的制动鼓中完成，产生的热量无法通过气流有效传递，这将导致高温制动故障的问题。
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