最近从贵医站所属的贵阳轨道交通3号线11标传来消息。目前，在车站承包商中铁七局集团的努力下，车站整体进度已完成总量的40%以上，车站拱盖已成型。此外，负责本标段施工的贵阳轨道交通3号线大营坡站至两站区间隧道施工也取得突破性进展。
“超浅埋暗挖”的昂贵医疗站
在轨道交通3号线全线29座车站中，贵州医科大学站一直是备受关注的“瓶颈”工程。据介绍，归义站全长222.1米，标准宽度19.2米。为地下二层岛式结构，采用暗挖加拱盖的方法施工。车站有四个出入口，两组风亭。
为什么你的医疗站很难？据项目经理季宁波介绍，你们医疗站是“超浅埋站”，地表距离地下站顶最浅处只有不到10米。一般来说，地铁站的深度至少有十米。浅埋是指从站顶到地面的厚度不够。如果施工中出现一些小问题，就会在地面塌陷，或者整个地面塌陷。
其次，为了保证贵阳市主干道北京路不封闭、不围挡，你医疗站按照“大拱盖暗挖”的高难度方式施工，即在地下制作一个横截面类似半圆形隧道入口的巨大站道。大拱盖意味着这条“隧道”的横截面非常大，底部宽24米，高20米。而且由于车站埋极浅，坍塌冒顶风险极高。另外，你们医疗站的地下地质结构非常复杂，溶洞很多。建设者哪怕一点点疏忽，都会造成严重后果。
纪宁波说，为此项目部精心制定了优化的施工方案，采取先地表注浆，再“把车站大断面打散成块”的施工方法，同时增加了新的工作面，施工效率提高了一倍。目前，贵医站自建施工队伍正在同时进行三个工作面的施工，人员、设备、材料的配套设置能够满足目前的施工要求。
你们医疗站的“大拱盖”是处理溶洞的最高安全。
贵州具有典型的喀斯特地貌特征——溶洞多，地下水多。作为景点，它们对游客有很强的吸引力，但对于地铁建设来说，溶洞就是大敌。
季宁波介绍，在车站和隧道施工过程中，项目部对地质报告进行了全面梳理，并对勘察区域的溶洞进行了提前处理。开挖过程中，按频率进行超前地质预报，辅以超前水平钻孔和加深炮孔等。，预测前方地质，提前处理任何异常情况，避免危险。由于施工前仔细的风险识别，包括自身风险和环境风险，施工人员使用更合理的施工方法和控制措施，降低了成本，大大提高了安全性。
城市地区的盾构施工正在谨慎进行。
3号线大营坡站，全长311米，分为15节。在施工过程中，项目部积极优化施工方案，细化施工方案，克服了溶洞等不良地质条件的不利影响，确保了工程优质高速施工。目前，该站已完成总工程量的53%以上，为相邻标段的施工创造了极为有利的条件。
在两站之间的“贵-大区间”采用行业领先的“盾构法”，即采用我国自主设计研发的盾构机掘进。目前“贵大段”左线盾构已设计942环，完成665环，右线盾构已设计952环，完成570环。
由于该标段属于老城区，地下管网密集复杂，施工难度极大。另外，地表有很多老建筑，施工难度很大。地质结构相当复杂，大量地质断层、熔岩层、破碎带交替出现。为了解决这一问题，本标段组建了强大的技术团队，积极协调各方力量解决技术难题。同时，劳动力资源配置得到优化。通过调整盾构掘进参数、加大同步注浆量、适时二次注浆、严格控制开挖量、采用全土压掘进模式，项目部全体人员精心部署、密切配合，确保了盾构施工的顺利进行。
本报记者:杨朗曼/通讯员:解雷森
