间距要求：
1、一行行道树：最小间距不宜小于4米，最大间距不宜大于6米。
2、两行行道树：最小间距不宜小于3米，最大间距不宜大于5米。
3、乔木群植： 最小间距不宜小于2米。
4、乔木与灌木：间距不宜小于0.5米。
5、灌木群植：
大灌木：最小间距不宜小于1米，最大间距不宜大于3米。
中灌木：最小间距不宜小于0.75米，最大间距不宜大于0.5米。
小灌木：最小间距不宜小于0.3米，最大间距不宜大于0.8米
“行道树之间停车”依然是最佳方案但实施者甚少
“私家车”在上世纪的二、三十年代就有，但都是进口货，且少的可怜。
五十年代以后，汽车工业发生的大的变化，但私家车的保有量还是少的经不起夸赞。
一直到1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，其中有如下表述：”国家鼓励个人购买汽车……任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”
虽然没有落实的细则，但是对突破私家车禁区具有重大观念上的意义。
新世纪以来，“私家车”的不断膨胀，“停车难”这个问题却成了“灾难”，很多家庭买车啦，可停在哪里是个头疼的问题。
地下、地上建停车场，仅仅是缓解了一点点问题，慢车道上停车、人行道上停车，也算不错，但不够科学。
10月23日上午，我们在洛阳地铁一号线杨湾站看到：慢车道上画的停车位被私家车占用完了，这个我们理解，周边的乡亲们要进城游玩、购物，乘坐地铁乃新鲜也是快捷的体验。
由于车位少，有些私家车就停在斑马线上或人行道上啦。
按道理说，这里没有商店，也不是密集的居住区，可停车位依然紧张，毕竟是休息日呗。
看到这样的状态，我又想起来了那个曾经的建议“行道树之间停车”，简单、安全、省事。
“行道树”停车这个不错且科学的方法，有个别城市采用，但却少的可怜。
测量一下：杨湾站这里行道树之间的间距是六米，慢车道是六米宽，人行道是五米。
如果百姓东西排列在树木之间停车？显然是不科学也不安全，对司机的停车技术是考验，绕行到路口再上人行道？司机也心烦，不愿意干。
这里的慢车道停车也不错，但留下了事故隐患，司机开车门与急驰路过的两轮、三轮车很容易被刮倒地出交通事故。
咱今天说的行道树之间是斜着停放，人行道不受影响，安全隐患也消除啦。
改进的费用低的可怜，无非就是使用混凝土浇筑一个小斜坡儿，方便汽车上下。
保定市的停车方法，我们洛阳也有，仅仅是没有被推广而已。
