前段时间，小叔让我给他推荐一台旅行车，预算15万左右，而且是全款的实力。可能在他们70后眼里，欠钱是一种不好的习惯吧。我也跟他提过，这个预算可以首付选择大众蔚揽、CC猎装版甚至奔驰CLA，但因为不想分期，也可能是他有一台5系，还是坚持全款。而15万内可选的旅行车比较少，大众C-TREK蔚领动力又太弱，他不喜欢，于是最终花12万出头入手了Valli旗舰型，也就是全系顶配，裸车10.58万，砍了三千块。目前这台Valli跑了4106公里，这次我就借他的车来解读下Valli。
不得不说，国产车颜值是真的做得好，我们在马路边拍摄Valli时，还引起一些骑电马儿小哥哥的注视。可能也是因为Valli的造型非常特别，毕竟旅行车本就少见，小叔的Valli还在车顶加了帐篷，配合瓦罐独有的“大屁股”设计，着实比轿车或SUV这样的“街车”更具辨识度。熟悉宝骏的应该都能找到Valli与RC-5的联系，因为两车的前脸非常相似。倒置式对梯形状上下中网，采用熏黑涂装，组合贯通式LED日行灯，大家看像不像一幅“蒙面黑脸”？
外观因人而异，这里就不多说，大家自行品读即可。来看车内，坐进主驾驶的第一时间，我就下意识摸到座椅调节按键，出现电动调节功能并不让我意外，但还有座椅加热、通风以及记忆功能，并是真皮材质包裹，且填充物较为柔软，结合它10万多的定价来看，这波性价比必须给到好评。还好我看了一下副驾，并没有同等待遇，要不然真是豪横的没道理。因为我看了下价格更高的哈弗H6、长安CS75PLUS，座椅配置也不一定完胜Valli，放在10万的车中Valli铁定是能打的了。
看了下方向盘的按键与中控屏的功能，发现Valli不仅是座椅配置高，其它实用配置也有不少，比如全速域自适应巡航功能，可以在0-150km/h区间内按照设定的速度自行跟随前车行驶。我也简单体验了下，能够缓解驾驶疲劳，在堵车或长途高速下非常实用，对于新手来说会是一个培养开车好习惯的功能。不过，对于老司机来说，可能会觉得它的效率较低，不如自己操作能更快脱离拥堵，因为容易被其它车辆加塞，一旦有碰撞风险Valli就会主动刹车，当然这也是出于安全考虑，能够理解。
既然说到了驾驶，我也简单说一下Valli的动态表现。因为它的CVT变速箱基于8个前进挡的逻辑设计，开起来第一感觉就是平顺，起步也没有明显的顿挫，但因此牺牲掉了部分换挡速度，在没开运动模式下略显迟缓，但只要速度起来之后，匹配的1.5T发动机具备147Ps最大马力、250N·m峰值扭矩，还是能给人充足的超车底气，即便到了100km/h进入高速路段，想要完成变道-超车-变道也是游刃有余。尽管Valli只是常见的前独立、后非独立悬架，但考虑到它的价位，整体虑振性还过得去，压过井盖、减速带也不会存在特别难受的颠簸感。
最后我觉得应该重点提一下Valli的空间，倒不是因为它的空间非常大，而是因为细节优化做得到位。一般后排座椅放倒后会存在一定的倾斜角度，但Valli因为坐垫可以拆卸，放倒之后能与地台纯平衔接，形如大平层，且尾箱宽度也比较可观，因为后轮胎对尾箱的侵占非常小。所以，很多人愿意把Valli尾箱改装“双人床”，也不是没有道理，因为铺上垫子与枕头后，确实就是一个简易的休息室。另外，Valli原厂还有一个500L车顶行李箱，但因为小叔准备和盆友自驾游，又换成了他盆友的车顶帐篷，因为他朋友是轿车，安装车顶帐篷的话，会显得有些另类。
综合来看，很多人都愿意花10来万买一台轿车与SUV，却少有人考虑过旅行车，一方面固然是因为旅行车很贵很少的原因，另一方面在个人看来，还是很多人不太了解瓦罐的实用性。以Valli为例，它既有媲美轿车的操控体验，又有不输于SUV的空间能力，符合不少国人较为中庸的文化观念。所以，在考虑卡罗拉、吉利博越这些车之前，咱们也不妨多给自己一个选项。
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