随着高铁建设的快速发展，高铁现已成为春运热潮的主角。随着宝兰、西成、石济高铁的开通，今年，很多人第一次可以坐高铁回家了。大家都在过年，高铁建设的脚步永远不能停。京张高铁是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，也是世界上第一条寒冷大风天气下设计时速350km/h的高速智能铁路。
坐高铁从北京到八达岭长城只需要20分钟。
被称为世界九大堵塞之一的八达岭长城位于北京市延庆区，是首都北京的重要屏障。这一段长城陡峭而险峻。是明代重要的军事关隘，是联合国认定的世界文化遗产。
△北京八达岭长城
八达岭脚下的青龙桥站是中国的百年车站。1905年，詹天佑主持修建了中国人修建的第一条铁路——京张铁路，在这里做了一个漂亮的曲折迂回。百年后的今天，在青龙桥火车站下，一场浩大的铁路建设工程正在如火如荼地进行着。
△京张高铁新八达岭隧道
新建八达岭隧道为单孔双线隧道，全长12.01km，最高设计速度250km/h，是京张高速铁路最长的隧道。隧道内还设有八达岭长城站，这是亚洲最大的山区地下铁路车站，埋深102米，是京张高铁唯一的地下车站。
△京张高铁新八达岭隧道
大岭长城站位于长城正下方，主要供游客游览长城。通车后，游客乘坐高铁从北京到八达岭长城只需20分钟。
大岭长城站分为三个地下结构，总建筑面积3.98万平方米，相当于7个足球场。最大埋深102米，乘客进站高度62米。站内共有78个洞室，88种断面。八达岭长城站成为国内最复杂的地下隧道群车站。正因为如此，当你站在八达岭长城上时，你不会看到任何建筑。
△新八达岭隧道
唯一的解决办法就是修建一条穿越高铁线路的隧道，但是要在八达岭长城的群山中打通一条12公里长的隧道而不损坏长城，并不容易。文物保护的压力和复杂的地质结构给铁路建设者带来了前所未有的挑战。
建设者们通过对爆破技术的不断探索和上百次的试验，采用了精确的电子雷管阻尼技术，通过精确的计算和调整，将地震速度控制在0.16厘米/秒，有了这项技术，起爆过程中声音很低，震动很小。到目前为止，这样的爆破已经进行了近5000次，长城和大山安然无恙。
△隧道内爆破
列车从京张高铁八达岭隧道进入站层，轨道由两条变为四条。过渡段与车站连接处单个隧道开挖跨度为32.7米，以保证列车畅通。
经过数千名建设者两年零七个月的日夜奋战，2018年12月13日，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通。
△新八达岭隧道运行顺畅。
为保证施工进度，目前项目部将施工队伍分为六个班组，昼夜轮流作业。确保每天施工120m至130m，预计3月30日前完成全长12.01km无砟轨道。
到北京崇礼只要一个小时，高山滑雪也只是一闪而过。
在京张高铁八达岭隧道长城站，施工如火如荼。同时，京张高铁崇礼支线也已进入建设冲刺阶段。崇礼支线是2022年北京冬奥会重点交通保障工程。崇礼支线建成后，将与京张高铁主线一起，形成北京至张家口崇礼冬奥会赛区最便捷的客运通道。届时，从北京乘高铁到崇礼赛区仅需1小时。
△崇礼支线
崇礼城际铁路线从京张高铁下花园北站引出，经宣化、赤城，止于崇礼区奥运村太子城站。线路全长53公里。此前，建设者一举解决了30‰陡坡架梁的施工难题。所谓30‰的陡坡，是指每架设1000米的架梁，桥梁将升高或降低30米。此前，国内铺轨机组的最大工作坡度为20‰。30‰陡坡架梁运输在国内历史上尚属首次。
目前隧道全线开通，架梁工作基本结束。2019年1月6日，线路进入铺轨阶段。张家口下花园区新兴堡隧道室外温度接近零下20℃，可谓滴水成冰。
△河北张家口下花园区
崇礼城际铁路下花园区新兴堡隧道是最难的工程，因为夏天要防瓦斯，冬天要防严寒。由于高强度混凝土浇筑，对使用环境有严格的要求。进场温度必须在5℃以上，5℃以下不能施工。
如果保温措施不到位，稍有疏漏就会导致混凝土冻胀、裂缝、结构抽空等质量问题。为了保证混凝土浇筑质量，保温成为关键。于是，工人们封闭了四条隧道，并添加了炉灶，以提高隧道内的温度。在各种保温措施的作用下，隧道内的混凝土浇筑工作没有受到影响。
△隧道混凝土浇筑
正在建设中的张家口站是京张高铁交通枢纽站。它不仅是2022年冬奥会的迎宾大门，也是京津冀地区西北部的重要交通枢纽。
中国铁路北京局集团有限公司站房工程管理部部长李敬忠表示，2019年底同时开通的北京至张家口、张达、呼和浩特至张家口高铁，对这些地方的旅客来说，将有一个很大的改变:届时北京至张家口三个半小时将缩短至一个小时以内。从呼和浩特到北京9个多小时将缩短到3个多小时，从北京到大同6个多小时将缩短到2个小时左右。
△张家口站施工现场
2018年10月17日，北京-张家口另一交通枢纽站清河站主体结构正式封顶。除了高铁，清河站还将引入北京地铁13号线、昌平线、19号线支线，支持高铁与地铁、公交、出租车、私家车一站式换乘，极大方便乘客出行。从北京到呼和浩特，需要9个多小时，届时将需要3个多小时。至此，所有车站主体结构的土建工程全部完成。到2019年11月1日完成全部工程，年底达到通车条件。
此外，银西高铁正在紧锣密鼓地建设中。银西高铁是《国家中长期铁路网规划》八列之一的包海(银)高速铁路通道建设规划的重要组成部分。线路位于陕甘宁自治区境内，连接官田经济区、陇东地区和沿黄城市带，纵贯整个黄土高原。目前，Xi与银川之间有三条普速铁路连接，五对客车运行，最短运行时间为11小时37分钟。银西高铁开通后，最快两地间只需两小时三十分钟，旅客列车由五对增加到四十多对。
△银西高铁
目前，该项目已完成62%的进度。预计2020年2月开始铺轨，2020年6月开始静态验收和联调联试，2020年12月底投入运营。
△银西高铁
如今，当我们乘坐飞驰的子弹头列车与家人团聚，为了梦想穿梭于城市之间的时候，一定不能忘记那些高铁的建设者们，是他们带给了我们如此舒适快捷的旅程。
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谢谢高铁的建设者们！
