2016年,中尼总理会谈后,传出一个消息,让印度坐立不安。尼泊尔要求中国修建青藏高原至尼泊尔的中尼铁路,中国最终采纳了这一建议。
为什么GDP只有300亿美元的尼泊尔愿意花80亿美元为中国修建这条铁路?印度知道后为什么要阻挠?尼泊尔为什么一定要修?
印度和尼泊尔只是“表面兄弟”
尼泊尔是一个小国,位于南喜马拉雅山脚下,北邻中国,其他三面被印度包围。它是一个古老的内陆国家。
早在公元前6世纪,尼泊尔人就已经生活在这个地区。12世纪,古印度国王的一个兄弟来到尼泊尔成为国王,随后在这片土地上诞生了戈帕尔、阿克希尔、李查维等王朝。
要说这片土地有多神奇,尼泊尔拥有世界十大高峰中的八座。
由于自然的地理位置,尼泊尔因缺乏耕地、交通不发达、自然灾害频发而成为世界上最贫穷的国家之一。不过尼泊尔的自然风光还是很美的。
尼泊尔从1951年开始闭关锁国,但几十年过去了,这个国家依然一片灰暗。
社会问题严重,政权更迭频繁,政治官员腐败,财富严重不平等,种族姓氏歧视,女性歧视等。所有这些都阻碍了尼泊尔的发展。
即使每年有数十亿美元的国际援助,也只有相关的外国机构和尼泊尔官员从这种援助中受益。
尼泊尔的人口在过去的50年里增长了两倍,但是人多工作少。、
因此,每年都有数百万年轻人被迫去中东或马来西亚打工谋生。去年,尼泊尔有3000万人口。
这些工人每年寄回家的汇款支撑着许多尼泊尔家庭的生活。
作为尼泊尔的邻国,印度和尼泊尔这么多年来看着同一个文化根源,感觉就像是一个“家”。其实两家矛盾很多,大家都称之为“表亲兄弟”。
因为地理原因,喜马拉雅山挡住了尼泊尔与中国更多交流的机会。
因此,尼泊尔只能加强与唯一的邻国印度的交流。印度这个国家一直以南亚大陆的“老大”自居。它喜欢对所有邻国发号施令,并希望所有这些小国都服从它的命令。
在这种情况下,印度文化首先冲击了尼泊尔,印度教自然传播开来。现在,尼泊尔信奉印度教的人约占人口的86%。
尼泊尔经济不好,但印度教寺庙不计其数,仅首都加德满都就有3000多座。
中尼铁路的发展旨在加强中国与尼泊尔的经济沟通,但印度似乎嗅到了危机,生怕尼泊尔摆脱印度的束缚。
于是,印方频频污蔑中国意图通过修建中尼铁路“控制”尼泊尔。
尼泊尔与中国达成协议,可以通过天津、深圳和连云港的海港,以及兰州、拉萨和日喀则的陆港与其他国家进行贸易。
《印度时报》报道称,尼泊尔的货物进出口一直依赖印度。中国和尼泊尔的这个协议有用吗?这种策略恐怕并不奏效。
原因是中国离尼泊尔最近的港口也有2600多公里,而尼泊尔缺乏相应的公路基础设施。
中国一直习惯于这种尖刻的争论。
不过,这一次,中尼铁路将“穿越”喜马拉雅山,开一个口子,把青藏铁路延伸到尼泊尔。印度真的很着急。
由于地理原因,尼泊尔与青藏高原交通便利,印度不得不更加重视北方,因此尼泊尔成为关键。
尼泊尔的经济中心离印度比较近,所以印度一直控制着尼泊尔的命脉。
印度之前一直用这个来施压,现在压力以一种独特的方式回到了印度。难怪这次印度会百般阻挠。
印度总理莫迪印度总理莫迪
尼泊尔为什么一定要修?
在过去的几十年里,尼泊尔已经受够了印度的克制,这也是它要求中方的原因。对于中尼铁路,尼泊尔可以说是要修了。
印度和尼泊尔之间的不和由来已久。
18世纪,大不列颠占领了印度和尼泊尔,然后甚至把尼泊尔的三分之一划给了英属印度。
几十年后,印度脱离英国独立,成为南亚“老大”后,延续了大英帝国激进强硬的外交风格。它把这些土地的大部分据为己有,剩下的争议地区是尼泊尔人民用自己的鲜血换来的。
印度一直把尼泊尔作为自己的缓冲区,尼泊尔政客也不负众望。他们大多亲印度,腐败,无所事事。
尼泊尔经济很难不严重依赖印度,因为其国内形势低迷,地理位置接近。
事实上,尼泊尔所需的燃料、原材料等工业和日用进口只能通过印度的nod输送到尼泊尔。
这让印度产生了把握尼泊尔生死大局的错觉。只要尼泊尔的行动稍有不如意,就会遭到印度的无情报复。
1988年,尼泊尔出于自身需要,在不知道会遇到印度的情况下,从北方大国进口了一批国防空物资。结果印度立马眼红,以近乎扭曲的心态干涉尼泊尔的这批过境物资。
印度借口这些材料是贸易材料,将尼泊尔从第三国购买的材料改为从印度进口。
出口到尼泊尔的物资,然后大量繁琐的税务、检查等手续直接阻止了尼泊尔的进口,导致大量尼泊尔物资被滞留在印度。
此举使尼泊尔的经济增长率从上一年的9.7%骤降至1.5%,换来的是印度毫无意义的通货紧缩。
同样的战术,被印度屡试不爽,成为控制尼泊尔的“法宝”。
2015年,尼泊尔完成了新宪法的颁布,其中的条款不符合印度人在尼泊尔“建国”的要求。印度开始强行介入,要求尼泊尔修改宪法。
这自然遭到了尼泊尔的拒绝,但很快就遭到了印度赤裸裸的报复。
为了表示不满,印度开始宣布切断对尼泊尔的食品、药品和燃料出口,并对尼泊尔在中国的商品实施了长达数月的禁运,使尼泊尔国家损失惨重。
后来是尼泊尔向中国紧急求援,中国向其运送物资并大量投资,解决了尼泊尔的燃眉之急。
这场风波显示了两国的龌龊。
这一次,尼泊尔人民醒悟了,他们再也不敢要求印度单方面的仁慈,让他们把自己国家的生死交给印度人。尼泊尔需要寻求一个新的可靠的国家。
从任何方面来说,中国都是一个不错的选择。
早在唐朝,大唐皇帝就派使者越过雪山,千里迢迢来到尼泊尔,与他们建立友好外交关系。
时至今日,由于中国和尼泊尔之间喜马拉雅山的独特风景,每年都有大量中国游客被吸引到尼泊尔欣赏雪山奇观。
此外,佛教的创始人释迦牟尼也诞生在这片土地上。回过头来看,尼泊尔可以说是整个佛教文化的发源地。所以它的佛教文化有着非常悠久的历史,与中国佛教有着很深的渊源。
不用说,经济上中国肯定比印度更有吸引力;文化上,我们有佛教文化,有元代建筑艺术的交流,有尼泊尔和云南少数民族风俗的相似。中国和尼泊尔也是天然的邻居。
说明中尼友谊源远流长。过去,交通限制了中国和尼泊尔的进一步交流,但现在科学技术帮助我们打破了冰墙。尼泊尔选择中国作为新的好邻居是有现实基础的。
事实上,中国过去曾多次帮助尼泊尔。比如中尼之间的夏嫣公路,穿越吉隆港的铁路,还有一些印度一直警惕的水电开发项目,都很苦。
所以中国基建项目的效率和质量,尼泊尔人民早就有目共睹。对比印度的所作所为,不难理解尼泊尔开始向中国靠近,寻求中国的帮助。
中尼铁路意义重大。
你不可能说尼泊尔被印度压迫了这么多年,你一点反抗的想法都没有。
想富,先修路。尼泊尔自然理解这一普遍真理。
从地图上可以看到尼泊尔这几年的努力。尼泊尔内部的路网增加了很多,对外通道有6条。
但是路修好了,国家还是没能富起来。为什么?问题根本没有解决,经济还是依赖印度。
在印度的版图面前,尼泊尔是一个小国,整个国家完全被印度包围,所有对外的铁路都通往印度,这使得它的大部分贸易最终被印度接管。
更何况印度已经将尼泊尔的货币与本国挂钩,如何摆脱印度的压制?
所以这条中尼铁路是一个契机,成为摆脱印度的第一步。中尼铁路不仅承载着中国与尼泊尔未来的经济融合,也承载着尼泊尔人向往“自由”的璀璨光芒。
中尼铁路全长540公里,将从中国边境出发,直达吉隆县,然后到达尼泊尔首都。尼泊尔长约100公里,这一工程要到2022年才能完工。
中尼铁路与中国完成的基建铁路相比,距离和成本都不算什么,但却是一条非常艰难的铁路线。
喜马拉雅山平均海拔超过7350米,是世界上最高的山脉,中尼铁路将建在这个山脉的高海拔地区。人迹罕至,终年积雪。这是世界上海拔最高的铁路。
在这个世界上,普通的登山很难。如何将建筑材料运输到如此高的海拔高度,这本身就是一项具有挑战性的工程。
即使在物资送达后,这片雪域的积雪和多变的天气,恶劣的自然环境和广阔的冻土层,也让建设者们难以在严寒中施工。
而且空稀薄的气体也容易引起工人的高原反应。如果带氧气瓶,会耽误施工进度,处处有挑战。
另外喜马拉雅山本身就是板块挤压形成的,现在这种挤压还在继续。这个地区自然地震频繁。如何保证制造出来的铁路能够有效防灾也是重点和难点。
诸多不利因素叠加,难度甚至比当初的青藏铁路还要高,这也让世界其他地方不看好,印度更是雪上加霜。
但这是中国需要挑战的。一次次完成人们认为不可能的工程,一个个创造基建奇迹,是中国基建建设者的建设精神。
为了克服困难,国家计划将喜马拉雅山钻成隧道区,长达20多公里,这将是人类建设史上又一空前壮举。
勤劳的中国人不仅会鼓起勇气面对困难,而且我们也不蛮干和自信。这种信心来自于中国自主研发生产的“京华”。
它是世界上最大的盾构机,直径16m,高5层,总长150m,重4300吨。它是世界上独一无二的巨人。
“京华”看起来很大,内部结构相当精细。它融合了多项综合性的高科技顶尖技术,其中不乏世界领先的核心技术。
正是由于其在建设中的主导作用,中国才能更好地在最高海拔挑战这一铁路项目。
虽然现在中尼铁路进度受疫情影响,完工时间可能会推迟。但建成后,120公里的时速,以及中尼之间更加方便快捷的旅行和贸易,足以让人期待。
此外,尼泊尔丰富的矿产资源也将迎来井喷发展。
过去尼泊尔的矿产资源由于交通条件的限制很难出口,但未来将可以直观的将矿产资源优势转化为经济收入,改变自己国家的贫穷。
因此,中尼铁路的建设是尼泊尔改变贫困的重要机遇,也是中国分享尼泊尔经济发展的红利。
中尼铁路的建成将有助于双方经济,最终实现双赢。目前铁路已经开工,尼泊尔人民期待竣工日期。
