2016年，中尼总理会谈后，传出一个消息，让印度坐立不安。尼泊尔要求中国修建青藏高原至尼泊尔的中尼铁路，中国最终采纳了这一建议。

为什么GDP只有300亿美元的尼泊尔愿意花80亿美元为中国修建这条铁路？印度知道后为什么要阻挠？尼泊尔为什么一定要修？

印度和尼泊尔只是“表面兄弟”

尼泊尔是一个小国，位于南喜马拉雅山脚下，北邻中国，其他三面被印度包围。它是一个古老的内陆国家。

早在公元前6世纪，尼泊尔人就已经生活在这个地区。12世纪，古印度国王的一个兄弟来到尼泊尔成为国王，随后在这片土地上诞生了戈帕尔、阿克希尔、李查维等王朝。

要说这片土地有多神奇，尼泊尔拥有世界十大高峰中的八座。

由于自然的地理位置，尼泊尔因缺乏耕地、交通不发达、自然灾害频发而成为世界上最贫穷的国家之一。不过尼泊尔的自然风光还是很美的。

尼泊尔从1951年开始闭关锁国，但几十年过去了，这个国家依然一片灰暗。

社会问题严重，政权更迭频繁，政治官员腐败，财富严重不平等，种族姓氏歧视，女性歧视等。所有这些都阻碍了尼泊尔的发展。

即使每年有数十亿美元的国际援助，也只有相关的外国机构和尼泊尔官员从这种援助中受益。

尼泊尔的人口在过去的50年里增长了两倍，但是人多工作少。、

因此，每年都有数百万年轻人被迫去中东或马来西亚打工谋生。去年，尼泊尔有3000万人口。

这些工人每年寄回家的汇款支撑着许多尼泊尔家庭的生活。

作为尼泊尔的邻国，印度和尼泊尔这么多年来看着同一个文化根源，感觉就像是一个“家”。其实两家矛盾很多，大家都称之为“表亲兄弟”。

因为地理原因，喜马拉雅山挡住了尼泊尔与中国更多交流的机会。

因此，尼泊尔只能加强与唯一的邻国印度的交流。印度这个国家一直以南亚大陆的“老大”自居。它喜欢对所有邻国发号施令，并希望所有这些小国都服从它的命令。

在这种情况下，印度文化首先冲击了尼泊尔，印度教自然传播开来。现在，尼泊尔信奉印度教的人约占人口的86%。

尼泊尔经济不好，但印度教寺庙不计其数，仅首都加德满都就有3000多座。

中尼铁路的发展旨在加强中国与尼泊尔的经济沟通，但印度似乎嗅到了危机，生怕尼泊尔摆脱印度的束缚。

于是，印方频频污蔑中国意图通过修建中尼铁路“控制”尼泊尔。

尼泊尔与中国达成协议，可以通过天津、深圳和连云港的海港，以及兰州、拉萨和日喀则的陆港与其他国家进行贸易。

《印度时报》报道称，尼泊尔的货物进出口一直依赖印度。中国和尼泊尔的这个协议有用吗？这种策略恐怕并不奏效。

原因是中国离尼泊尔最近的港口也有2600多公里，而尼泊尔缺乏相应的公路基础设施。

中国一直习惯于这种尖刻的争论。

不过，这一次，中尼铁路将“穿越”喜马拉雅山，开一个口子，把青藏铁路延伸到尼泊尔。印度真的很着急。

由于地理原因，尼泊尔与青藏高原交通便利，印度不得不更加重视北方，因此尼泊尔成为关键。

尼泊尔的经济中心离印度比较近，所以印度一直控制着尼泊尔的命脉。

印度之前一直用这个来施压，现在压力以一种独特的方式回到了印度。难怪这次印度会百般阻挠。

印度总理莫迪印度总理莫迪

尼泊尔为什么一定要修？

在过去的几十年里，尼泊尔已经受够了印度的克制，这也是它要求中方的原因。对于中尼铁路，尼泊尔可以说是要修了。

印度和尼泊尔之间的不和由来已久。

18世纪，大不列颠占领了印度和尼泊尔，然后甚至把尼泊尔的三分之一划给了英属印度。

几十年后，印度脱离英国独立，成为南亚“老大”后，延续了大英帝国激进强硬的外交风格。它把这些土地的大部分据为己有，剩下的争议地区是尼泊尔人民用自己的鲜血换来的。

印度一直把尼泊尔作为自己的缓冲区，尼泊尔政客也不负众望。他们大多亲印度，腐败，无所事事。

尼泊尔经济很难不严重依赖印度，因为其国内形势低迷，地理位置接近。

事实上，尼泊尔所需的燃料、原材料等工业和日用进口只能通过印度的nod输送到尼泊尔。

这让印度产生了把握尼泊尔生死大局的错觉。只要尼泊尔的行动稍有不如意，就会遭到印度的无情报复。

1988年，尼泊尔出于自身需要，在不知道会遇到印度的情况下，从北方大国进口了一批国防空物资。结果印度立马眼红，以近乎扭曲的心态干涉尼泊尔的这批过境物资。

印度借口这些材料是贸易材料，将尼泊尔从第三国购买的材料改为从印度进口。

出口到尼泊尔的物资，然后大量繁琐的税务、检查等手续直接阻止了尼泊尔的进口，导致大量尼泊尔物资被滞留在印度。

此举使尼泊尔的经济增长率从上一年的9.7%骤降至1.5%，换来的是印度毫无意义的通货紧缩。

同样的战术，被印度屡试不爽，成为控制尼泊尔的“法宝”。

2015年，尼泊尔完成了新宪法的颁布，其中的条款不符合印度人在尼泊尔“建国”的要求。印度开始强行介入，要求尼泊尔修改宪法。

这自然遭到了尼泊尔的拒绝，但很快就遭到了印度赤裸裸的报复。

为了表示不满，印度开始宣布切断对尼泊尔的食品、药品和燃料出口，并对尼泊尔在中国的商品实施了长达数月的禁运，使尼泊尔国家损失惨重。

后来是尼泊尔向中国紧急求援，中国向其运送物资并大量投资，解决了尼泊尔的燃眉之急。

这场风波显示了两国的龌龊。

这一次，尼泊尔人民醒悟了，他们再也不敢要求印度单方面的仁慈，让他们把自己国家的生死交给印度人。尼泊尔需要寻求一个新的可靠的国家。

从任何方面来说，中国都是一个不错的选择。

早在唐朝，大唐皇帝就派使者越过雪山，千里迢迢来到尼泊尔，与他们建立友好外交关系。

时至今日，由于中国和尼泊尔之间喜马拉雅山的独特风景，每年都有大量中国游客被吸引到尼泊尔欣赏雪山奇观。

此外，佛教的创始人释迦牟尼也诞生在这片土地上。回过头来看，尼泊尔可以说是整个佛教文化的发源地。所以它的佛教文化有着非常悠久的历史，与中国佛教有着很深的渊源。

不用说，经济上中国肯定比印度更有吸引力；文化上，我们有佛教文化，有元代建筑艺术的交流，有尼泊尔和云南少数民族风俗的相似。中国和尼泊尔也是天然的邻居。

说明中尼友谊源远流长。过去，交通限制了中国和尼泊尔的进一步交流，但现在科学技术帮助我们打破了冰墙。尼泊尔选择中国作为新的好邻居是有现实基础的。

事实上，中国过去曾多次帮助尼泊尔。比如中尼之间的夏嫣公路，穿越吉隆港的铁路，还有一些印度一直警惕的水电开发项目，都很苦。

所以中国基建项目的效率和质量，尼泊尔人民早就有目共睹。对比印度的所作所为，不难理解尼泊尔开始向中国靠近，寻求中国的帮助。

中尼铁路意义重大。

你不可能说尼泊尔被印度压迫了这么多年，你一点反抗的想法都没有。

想富，先修路。尼泊尔自然理解这一普遍真理。

从地图上可以看到尼泊尔这几年的努力。尼泊尔内部的路网增加了很多，对外通道有6条。

但是路修好了，国家还是没能富起来。为什么？问题根本没有解决，经济还是依赖印度。

在印度的版图面前，尼泊尔是一个小国，整个国家完全被印度包围，所有对外的铁路都通往印度，这使得它的大部分贸易最终被印度接管。

更何况印度已经将尼泊尔的货币与本国挂钩，如何摆脱印度的压制？

所以这条中尼铁路是一个契机，成为摆脱印度的第一步。中尼铁路不仅承载着中国与尼泊尔未来的经济融合，也承载着尼泊尔人向往“自由”的璀璨光芒。

中尼铁路全长540公里，将从中国边境出发，直达吉隆县，然后到达尼泊尔首都。尼泊尔长约100公里，这一工程要到2022年才能完工。

中尼铁路与中国完成的基建铁路相比，距离和成本都不算什么，但却是一条非常艰难的铁路线。

喜马拉雅山平均海拔超过7350米，是世界上最高的山脉，中尼铁路将建在这个山脉的高海拔地区。人迹罕至，终年积雪。这是世界上海拔最高的铁路。

在这个世界上，普通的登山很难。如何将建筑材料运输到如此高的海拔高度，这本身就是一项具有挑战性的工程。

即使在物资送达后，这片雪域的积雪和多变的天气，恶劣的自然环境和广阔的冻土层，也让建设者们难以在严寒中施工。

而且空稀薄的气体也容易引起工人的高原反应。如果带氧气瓶，会耽误施工进度，处处有挑战。

另外喜马拉雅山本身就是板块挤压形成的，现在这种挤压还在继续。这个地区自然地震频繁。如何保证制造出来的铁路能够有效防灾也是重点和难点。

诸多不利因素叠加，难度甚至比当初的青藏铁路还要高，这也让世界其他地方不看好，印度更是雪上加霜。

但这是中国需要挑战的。一次次完成人们认为不可能的工程，一个个创造基建奇迹，是中国基建建设者的建设精神。

为了克服困难，国家计划将喜马拉雅山钻成隧道区，长达20多公里，这将是人类建设史上又一空前壮举。

勤劳的中国人不仅会鼓起勇气面对困难，而且我们也不蛮干和自信。这种信心来自于中国自主研发生产的“京华”。

它是世界上最大的盾构机，直径16m，高5层，总长150m，重4300吨。它是世界上独一无二的巨人。

“京华”看起来很大，内部结构相当精细。它融合了多项综合性的高科技顶尖技术，其中不乏世界领先的核心技术。

正是由于其在建设中的主导作用，中国才能更好地在最高海拔挑战这一铁路项目。

虽然现在中尼铁路进度受疫情影响，完工时间可能会推迟。但建成后，120公里的时速，以及中尼之间更加方便快捷的旅行和贸易，足以让人期待。

此外，尼泊尔丰富的矿产资源也将迎来井喷发展。

过去尼泊尔的矿产资源由于交通条件的限制很难出口，但未来将可以直观的将矿产资源优势转化为经济收入，改变自己国家的贫穷。

因此，中尼铁路的建设是尼泊尔改变贫困的重要机遇，也是中国分享尼泊尔经济发展的红利。

中尼铁路的建成将有助于双方经济，最终实现双赢。目前铁路已经开工，尼泊尔人民期待竣工日期。