河北省赵县的洨河上，有一座世界闻名的石拱桥，叫安济桥，又叫赵州桥。它是隋朝的石匠李春设计和参加建造的，到现在已经有一千四百多年了。赵州桥非常雄伟。桥长五十多米，有九米多宽，中间行车马，两旁走人。这么长的桥，全部用石头砌成，下面没有桥礅，只有一个拱形的大桥洞，横跨在三十七米多宽的河面上。大桥洞顶上的左右两边，还各有两个拱形的小桥洞。
赵州桥又称安济桥（宋哲宗赐名，意为“安渡济民”），坐落在河北省赵县洨河上。建于隋朝大业年间（公元605年－618年），由著名匠师李春设计建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。赵州桥凝聚了古代汉族劳动人民的智慧与结晶，开创了中国桥梁建造的崭新局面。
1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。因赵州桥是重点文物，通车易造成损坏，所以不允许车辆通行。
赵州桥又称安济桥（宋哲宗赐名，意为“安渡济民”），位于河北省石家庄东南约四十多公里赵县城南2.6公里处，它横跨洨水南北两岸，建于隋朝大业元年至十一年（605——616），由匠师李春设计建造。距今已有1400年的历史。因桥体全部用石料建成，俗称“大石桥”。时隔约1397年（也有些资料为大约700年），欧洲才建成类似的石拱桥。[1]
该桥是一座空腹式的圆弧形石拱桥，是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥。赵州桥是入选世界纪录协会最早的敞肩石拱桥，创造了世界之最。河北民间将赵州桥与沧州铁狮子、定州开元寺塔、正定隆兴寺菩萨像并称为“华北四宝”。
桥长50.82米，跨径37.02米，券高7.23米，两端宽9.6米,桥的设计完全合乎科学原理，施工技术更是巧妙绝伦。唐朝的张嘉贞说它“制造奇特，人不知其所以为”。这座桥的特点是：（一）全桥只有一个大拱，长达37.4米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而是像一张弓，因而大拱上面的道路没有陡坡，便于车马上下。（二）大拱的两肩上，各有两个小拱。这是创造性的设计，不但节约了石料，减轻了桥身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。同时，拱上加拱，桥身也更美观。（三）大拱由28道拱圈拼成，就像这么多同样形状的弓合龙在一起，作成了一个弧形的桥洞。每道拱圈都能独立支撑上面的重量，一道坏了，其他各道不致受到影响。（四）全桥结构匀称，和四周景色配合得十分和谐；桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观。唐朝的张鷟说，远望这座桥就像“初月出云，长虹引涧”。赵州桥高度的技术水平和不朽的艺术价值，充分显示出了我国劳动人民的智慧和力量。赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中期才出现，比我国晚了一千二百多年。
由著名匠师李春设计和建造，距今已有1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。赵州桥1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。赵州桥， 又名安济桥(宋哲宗赐名,意为"安渡济民")，位于河北赵县洨河上，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥。被誉为“华北四宝之一”。建于隋大业(公元605-618)年间。桥长64.40米，跨径37.02米，券高7.23米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。桥上有很多的东西，类型众多，丰富多彩。
赵州桥建成已距今1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次。
在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。
1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。
这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：
“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模发掘，否则实在无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。”
为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个,桥上有车轮印，膝盖印。
折叠编辑本段历史背景
赵州桥建于隋朝年间，由李春设计建造。
设计者是隋代杰出的工匠李春，建造于大业六年（610年），是单孔敞肩坦弧石拱桥，桥长50.82米，宽9米，南北向横跨洨河之上，桥面分三道，中道行车，左右二道行人。赵州桥是目前世界上最古老，完好的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。因赵州桥是重点文物，通车易造成损坏，所以不允许车辆通行。
赵州桥又称安济桥，坐落在河北省赵县洨河上。建于隋朝大业年间（公元605年－618年），由著名匠师李春设计建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。赵州桥凝聚了古代汉族劳动人民的智慧与结晶，开创了中国桥梁建造的崭新局面。
赵州桥 我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵县的赵州桥（又称安济桥 该桥在隋大业初年（公元605年左右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱矢高度7.23m。并且在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中期才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世界各国人民的文化交流并增进了友谊。也体现了，我国古代劳动人民的智慧和劳动成果。[4]
折叠编辑本段建筑原理
赵州桥桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠
李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了洨河两岸较为平直的地方建桥。这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4.5到6.6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5—6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台。自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。
赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便
赵州桥 李春就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料。在石拱砌置方法上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成；拱厚皆为1.03米，每券各自独立、单独操作，相当灵活。每券砌完全合拢后就成一道独立拼券砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱。这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动，同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。三）在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施 为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系列技术措施。
1、每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽9.6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。
赵州桥 超清
2、在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。
3、在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。
4、为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。
折叠编辑本段外观结构
折叠根基
1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.56米的桥台，直接建在自然砂石上。
这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：
“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-81厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法到达我们据学理推测的大座桥基的位置。”
其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个，桥上有车轮印，膝盖印。
中国桥梁学家茅以升的《中国石拱桥》中也提到。
赵州桥建于公元605年距今1400多年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年3月8日邢台发生7.6级地震，赵州桥距离震中只有40多公里，都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1400多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次。（备注：修缮过程中，在历史岁月中破损的建桥原料经过整理收集，大多数存放在赵州桥景区内的博物馆陈列。）
折叠拱形
赵州桥的拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆 形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架
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就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比为1：5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。
折叠敞肩
这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敞肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2.8米。这种大拱加小拱的敞肩拱具有优异的技术性能，首先，可以增加泄洪能力，减轻拱可洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流。据计算四个小拱增加过水面积16%左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。
其次，敞肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重。据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三、增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四、符合结构力学理论，敞肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。
折叠单孔
中国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是中国桥梁史上的空前创举。[3]
折叠编辑本段设计特色
折叠圆弧拱形式设计
赵州桥的拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆 形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比为1：5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。.
折叠采用敞肩
赵州桥 这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敞肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2.8米。这种大拱加小拱的敞肩拱具有优异的技术性能，首先，可以增加泄洪能力，减轻拱可洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流。据计算四个小拱增加过水面积16%左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。
其次，敞肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重。据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三、增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四、符合结构力学理论，敞肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。
折叠单孔
中国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是中国桥梁史上的空前创举。
折叠编辑本段桥体三绝
折叠券小于半圆
中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”。一般石桥的券，大都是半圆形。但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.04米。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高18.52米。这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲。赵州桥的券是小于半圆的一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹。
折叠撞空而不实
券的两肩叫“撞”。一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券。这样桥体增加了四个小券，大约节省了一百八十立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨。而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全。
折叠洞砌并列式
它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联系，不如纵列式坚固。为了弥补这个缺点，建造赵州桥时，在各道窄券的石块之间加了铁钉，使它们连成了整体。用并列式修造的窄券，即使坏了一个，也不会牵动全局，修补起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通。
折叠编辑本段建筑评价
梁思成：“河北赵县安济桥……可称为中国工程界一绝”。
李约瑟：“在西方圆弧拱桥都被看作是伟大的杰作，而中国的杰出工匠李春，约在610年修筑了可与之辉映，甚至技艺更加超群的拱桥”。
桥梁专家福格·迈耶（H. Fugl-Meyer）：“罗马拱桥属于巨大的砖石结构建筑……独特的中国拱桥是一种薄石壳体……中国拱桥建筑，最省材料，是理想的工程作品，满足了技术和工程双方面的要求”。
折叠编辑本段保护现状
河北赵县的赵州桥始建于隋朝，距今已有1400多年历史，是全国重点文物保护单位。近日记者慕名踏访这座文化名桥时却发现，因环境恶劣不少游客乘兴而来，败兴而归。
赵州桥
从石家庄乘车前往赵县的路上，便有当地人告诉记者，此行可能会令人失望。今年河北大旱，无水之桥想必缺少灵气。在赵州桥公园门前不远处，一条十多米宽的小河奔流不息，但河水黑如墨汁，散发着阵阵恶臭。当地人告诉记者，这条河是一条污水排放沟，根本不是河。进入赵州桥公园，没多远便是公园的核心、也是唯一的景点赵州桥，赵州桥依然那么雄伟刚劲，但桥下早已没有河，只有人为截流的一段长约两百米的水道，只见死寂的水面泛着绿光，一些公园里常见的脚踏游船飘荡在水面上，屈指可数的游人让人难以想象，此时正值黄金周。
记者与一位从北京来的游客聊了起来，他们告诉记者对这个地方不很满意，35元的门票有些“不值”，而且周边环境不好。当记者表明身份后，他建议记者把赵州桥的现状写一写。一些从石家庄来的游客也对记者说，35元的门票太贵了，感觉不值，而同处赵县的千年古刹柏林寺却不收门票，游人摩肩接踵。一位专程从北京来的老先生说：“赵州桥气势非凡，确实名不虚传，但周围的环境太糟糕。政府应该首先把环境搞好，不然再好的景点也吸引不来游客。而且把赵州桥圈在一个小公园里，有些别扭，门票价格有些高，应该让更多的人有机会欣赏赵州桥。”[1]
9月1日上午9时，赵州桥景区历经两个多月的闭园升级改造，以全新面貌对外开放。北溢洪道暗涵改造、大型停车场、景观大道治理、公园内部环境治理等四大整治工程提前四个半月完工，被誉为“天下第一桥”的赵州桥，重新呈现“水从碧玉环中过，人在苍龙背上行”的优美景观。
赵州桥景区升级改造是我市洨河综合整治的重要组成部分，省市领导十分关注，省委常委、市委书记孙瑞彬四次到施工现场视察指导工作。为早日给广大游客创造一个优美舒适的旅游环境，还洨河以碧水清流，赵县县委、县政府成立工程指挥部，全天24小时在一线坐镇指挥调度，全县相关部门通力协作配合，力促整治工程提前完工。
赵州桥北溢洪道暗涵改造是景区升级改造的一号工程，工程总投资6225万元，全长1320米，按照洨河30年一遇、洪水流量30立方米/秒设计，浇筑宽3.5米、高2.5米的三孔涵洞，污水从涵洞下流过，在暗涵上重修河道，在涵洞上方注入清水，与赵州桥下河道连为一体形成景观水系。8月11日，洨河污水顺利导入暗涵涵洞，赵州桥主河道实现断流；8月13日，赵州桥主河道清淤工作正式开始，动用22辆挖掘机、11辆大型推土机、10辆翻斗车、6台水泵加紧排水清淤，昼夜不停；8月22日，清淤工作完成，施工人员随即对河道进行防渗处理；8月25日夜间开始注入清水；8月29日注水完成，赵州桥“污水”变为“净水”，“死水”变为“活水”，彻底结束了三十多年来洨河上游污水对赵州桥景区游览环境带来的困扰和影响。29日上午，省委常委、市委书记孙瑞彬来到赵州桥视察。站在桥头，看到桥下碧水涟涟，鱼儿成群，两岸护坡绿意盎然，生机勃勃，孙瑞彬对工程取得的效果表示肯定。
重新开园后的赵州桥景区内一片生机，给游客耳目一新的感觉。关帝阁、李春像、栖霞山、康桥、游客中心、清水河令人流连忘返。绿树成荫，鸟语花香，气候清爽宜人，所有建筑修葺一新，游客中心设施一流，夜景照明流光溢彩。门前广场内鲜花竞艳、绿竹成林、名贵花木与水溪路径相映，通往景区的便桥下修建一座亲水平台供游客游览、观赏，使游客们又多了一个游玩的好去处。据悉，下一步，公园还将建设铁扬等赵县籍知名书画家展示厅、铁凝文学馆，重修博物馆陈列室、龙泉亭等，让八方游客感受到千年古桥的浓厚文化氛围。
折叠编辑本段对外交流
2013年11月，赵县与美国艾奥瓦州麦迪逊郡签署《中国河北省赵县赵州桥与美国艾奥瓦州麦迪逊郡罗斯曼廊桥缔结姊妹桥友好关系合作协议》。
赵州桥罗斯曼廊桥缔结姊妹桥
作为世界著名桥梁，赵州桥和罗斯曼廊桥各自都有古老的文化背景，是全人类不可多得的宝贵财富。两桥结为姊妹桥后，两属地将联合打造以桥为核心的旅游精品线路。
赵州桥始建于隋朝，是世界上现存年代最久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥，距今已有1400余年，全长64.4米，其“敞肩拱”的运用，为世
界桥梁史上之首创，对后世桥梁建筑有着深远的影响。1991年，赵州桥被美国土木工程师学会认定为世界第十二处“国际土木工程历史古迹”，并赠送铜牌。
罗斯曼廊桥始建于1883年，是当地农民用辛劳和汗水，人工建造的木质桥梁，它与麦迪逊郡的另外五座古老的廊桥一起闻名世界。罗斯曼廊桥在1992年被罗伯特·詹姆斯·华乐写入小说，因电影《廊桥遗梦》风靡一时
